摘要：公路工程建设项目管理的优化控制一直是实际和理论界研究的课题，网络模型、工作分解结构模型（WEB模型）、组织分解结构模型（OBS模型）等形成了明确的责任分工模型和计划安排模型但从管理理论上讲是处于早期的确定型被动管理与被动反馈控制，无法实现动态优化激励控制；一般的工程项目管理，为单一的层次，没有考虑到业主与承包商之间的不同经济实体之间的管理激励与约束机制及其优化控制模型；从目前实际的业主和承包商奖罚制度来看，是一种事后控制方法，无法实现系统全面的动态控制。基于此，本文提出从管理博弈论角度，研究业主与承包商之间的主从管理博弈关系，建立在合同管理的基础上的公路建设业主管理激励与约束机制和博弈优化动态控制模型，并对模型的计算方法、可控性、稳定性与控制方法进行了初步探讨。
365TRANBBS交通站365jt.com
365交通站365jt.com关键词：项目管理；博弈论；主从对策,UTM,LTM
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com1  前言
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com工程建设项目管理PM（Project Management），是指业主进行的建设期管理，是投资者为了提高投资效益，使建设项目的各种实TRANBBS施工作找到合适的合作方，在建设期能够按照TRANBBS设计的各TRANBBS技术质量要求、计划的工期要求，最大限度的减少投资，同时为建设过程中的各种反馈、协调与控制所进行的项目管理。该管理的主体是项目业主，是客体单位（承包商）进行的一切项目管理的中心。如何更好的进行项目管理以便进行动态优化控制一直是理论界和实际工作者研究探索的课题，尤其是在我国的公路建设项目管理中。从目前来看，主要是以关键路线法（CPM）或计划评审技术(PERT)为基础的网络模型，工作分解结构模型（WEB模型），组织分解结构模型（OBS模型）等，这些模型形成了明确的责任分工模型和计划安排模型，已经在实际中广泛采用并取得了巨大效益，但其从管理理论上讲是处于早期的确定型被动管理与被动反馈控制，无法实现动态优化激励控制；很多学者从其他角度来论述项目管理的动态优化控制，但基本上是从承包商单一角度来考虑其内部的项目管理，且为单一的层次，没有考虑到业主与承包商之间的不同经济实体之间的管理激励与约束机制及其优化控制模型；从目前实际的业主和承包商奖罚制度来看，是一种事后控制方法，无法实现系统全面的动态控制。基于此，本文提出从管理博弈论角度，研究业主与承包商之间的主从管理博弈关系，建立在合同管理的基础上的公路建设业主管理激励与约束机制和博弈优化动态控制模型，并对模型的计算方法、可控性、稳定性与控制方法进行了初步探讨。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com2  工程建设项目管理博弈论分析
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com2.1 工程建设项目管理的基本特点
365交通站365jt.com（1）从整体性上看系统构成要素的复杂性与密切相关性，给系统化组织管理带来的艰难性。公路建设项目系统主要为承包商子系统、监理子系统、业主管理子系统、监督子系统、政府管理子系统等组成，但这些子系统是由不同组织单位组成，即使是一个子系统还可能是由几个单位组成的，人员组成复杂，变动大，这样给项目系统化管理带来困难：系统统一指挥管理的困难性，系统计划与实施管理的困难，系统人财物管理的困难等。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com（2）存在环境的固定性决定了项目管理的社会性。公路建设项目投资相对巨大，建设完毕以后不会搬走，会长期发挥作用，这就决定了他的社会性，即主要是考虑其社会效益，影响到投入使用后所在地区经济与社会发展的效益，在建设项目的管理过程必须考虑到其社会性的特点：项目必须把社会效益与环境效益重点考虑，项目实施过程中也会给当地经济、社会和环境带来影响，质量管理成为公路建设工程项目管理的核心内容。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com（3）建设项目系统化管理过程的一次性与科学规律性。建设项目系统化管理具有一次性的特点，不可能有完全重复的二个项目，但任何建设项目的管理，都有其科学规律性，具体表现在构成要素相同,程序与过程相同,系统化管理方法相同等。

[1][2][3][4][5]下一页

[NextPage]

$False$